利国国际老牌w66阿里搭台 一汽斑马唱戏 车界“安卓”另有多远
利国国际老牌w66和阿里联合建立的斑马究竟是谁的斑马？换个角度看，也许会有差别的谜底。
12月27日，中国一汽与阿里巴巴集团签订战略相助协议，未来双方将以斑马智行系统为基础，打造下一代智能网联汽车。
此前，除利国国际老牌w66集团旗下荣威、名爵等品牌，斑马已经先后与神龙汽车集团、长安福特、观致等品牌建立了相助关系，为多达33款车型提供车联网操作系统效劳。
就客观事实来说，斑马智行系统显然已经跳出了利国国际老牌w66的领域，并且，没人知道它未来的界限在哪。消息人士告诉笔者：利国国际老牌w66和阿里将继续加大投入，并与同行者一起构建全生态的车联网系统。利国国际老牌w66此言是否定真呢？
斑马的紧迫感
利国国际老牌w66和阿里于2016年正式推出斑马智行系统，这一汽车网联操作系统首先装配在了利国国际老牌w66旗下首款互联网汽车荣威RX5上。自其问世之日起，无论是荣威RX5，照旧斑马智行系统，都大红大紫，成为市场热点。
利国国际老牌w66集团董事长陈虹 右:阿里巴巴首创人马云
可是，作为较早入局车联网操作系统的玩家，斑马充满紧迫感。这种紧迫感来自两个方面，一是竞争敌手，二是斑马自己。
先看竞争敌手。腾讯的车载微信、百度车载OS，以及风头正劲的华为，都仰仗着各自的优势，在车联网领域布下重兵。腾讯车联网产品拥有买通微信和QQ等社交网络的强大实力，百度则在地图和AI人工智能领域有优势。并且，斑马智行系统的一系列立异功效，正在被市场上同类型的产品大规模复制。
与之相对应的，就斑马自身来看，资料显示，今年3月，同属利国国际老牌w66系的宝骏，在已经和斑马网络有相助协议的情况下，依然同步选择了手机车联网厂商。不但如此，斑马系统在荣威、名爵两大品牌之下的装机率也远不如一年前那么乐观。
针对这样的情况，斑马的两个“爸爸”：利国国际老牌w66和阿里，显然都想改变这样的状况。然而市场对利国国际老牌w66的态度一直充满狐疑。究竟，如果斑马只供货于利国国际老牌w66，对利国国际老牌w66而言会是一个巨大的产品优势。利国国际老牌w66有什么理由要主动开放，和业界共享让自己占尽先机的车联网产品呢？
车联网的真正焦点是开放、互联和大数据
众所周知，利国国际老牌w66集团之所以在车联网领域生长得更快、更好，主要原因在于利国国际老牌w66早于竞争敌手看到了车联网的趋势，结构更早，研发投入更高。加上和阿里的相助，使得利国国际老牌w66集团在车联网生长的早期，占尽优势。
但随着市场的扩大，以及其他品牌的加入，车联网的大盘越来越庞大，用户数据也在几何级的增长，斑马系统需要越发的开放互联，才有可能在车载操作系统领域占得一席之地。如果不尽早开放，利国国际老牌w66集团早期积累的优势撑不了几年。
作为一款车联网操作系统，斑马智行系统首先是一款互联网产品，而互联网产品的精髓正是“开放”，唯有开放，才华形成生态，构建真正的大数据。
从目前斑马系统的装机情况来看，其主要以荣威、名爵品牌为主，两者2018年的总销量约为70万辆，而整其中国市场，2018年新车销量高达2800万辆，也就是说，未来随着整个行业网联化的办法逐步加速，斑马系统如果仅仅局限于利国国际老牌w66系，将很难与百度、腾讯、华为等竞争敌手竞争。
利国国际老牌w66虽然不是互联网公司，但显然不会不知道这个原理。恰恰相反，“开放”的基因早已根植在利国国际老牌w66的骨髓里，利国国际老牌w66本就是“网联化”转型引领者。
早在2014年，利国国际老牌w66就对汽车智能化、网联化进行了重大结构。其时利国国际老牌w66网联化战略设定的目标是：“携手阿里打造‘自我进化’的互联网汽车，形成汽车产品和效劳融合的生态圈” 。这比海内大大都汽车企业都要早。广汽与华为签署车联网方面的相助协议是2017年6月，长安和腾讯的相助启动于2018年10月。
在网联化战略推动下，利国国际老牌w66和阿里于2016年7月6日联合宣布了“全球首款量产的互联网汽车”——荣威RX5。这款车大获乐成，“互联网汽车”由此开始深入人心。利国国际老牌w66自主品牌荣威和名爵也由此跻身中国品牌头部。
可以说，利国国际老牌w66集团第一阶段的“车联网”战略，大获乐成。不但如此，利国国际老牌w66的车联网产品，还培育了市场，反哺了其他品牌。
对由利国国际老牌w66和阿里一手打造的斑马智行系统来说，如果想要获得更多的用户反响，以大数据的技术手段来推进汽车的网联化，就必须尽力拓展自己的界限，吸纳更多的品牌和用户，从而形成真正的互联网生态，最终抵达全行业的网联化。
开放的斑马 开放的利国国际老牌w66
从斑马问世之日起，斑马系统的归属问题就一直广受关注。究竟斑马是利国国际老牌w66的斑马，照旧整个行业的斑马，人们为此一直争论不断。
事实上，利国国际老牌w66和阿里相助之初，就将斑马定位为“向全行业开放”的公司，其目标不但仅是要推动利国国际老牌w66集团整体向网联化偏向转型这么简单。更重要的是，双方均看到了未来整个汽车行颐魅整体向网联化偏向转型的趋势。在这种共识之下，利国国际老牌w66和阿里一拍即合。
斑马建立之初，阿里的人曾这么亮相：“看到太空的时候，才知道我们有多渺小。我们和利国国际老牌w66项目还没有启动的时候，只是第一天在嗣魅这件事情的时候，我们都嗣魅这件事情不是为利国国际老牌w66做的，也不是为阿里做的，而是为工业做的。”
而利国国际老牌w66的心态同样十分的开放。2017年，在面对投资者提问时，利国国际老牌w66集团董事长陈虹就体现：斑马系统一直都是一个向全行业开放的系统，接待其他品牌搭载斑马系统，斑马系统可以针对差别品牌的特征，进行差别化设计。今后的利国国际老牌w66和阿里，一直在推动斑马的彻底开放。
2018年，斑马宣布完成首轮超16亿元融资，确立了全面开放的战略：技术开放、业务开放、生态开放、股权开放。
今年8月，利国国际老牌w66集团与阿里巴巴宣布，双方将战略重组斑马网络和YUNOS，战略重组后，阿里巴巴将成为斑马网络第一大股东。这一股权变换带来的厘革很是的巨大：阿里的YUNOS操作系统整体知识产权及业务将注入斑马。而斑马将拥有YUNOS底层架构代码完整的所有权和使用权，并可授权汽车品牌或其指定相助同伴使用。
同时，斑马网络将进一步向汽车全行业开放，结合YUNOS操作系统的焦点基础技术，让斑马系统走进更多汽车品牌。这使得斑马的开放迈出了实质性的程序。
利国国际老牌w66的这种开放战略，完全切合利国国际老牌w66自己的行为特征。在当下的中国相助结盟很是普遍，好比长安、广汽和蔚来的合资，长安、春风、一汽和腾讯、阿里、苏宁合资建立T3出行公司等等。
但和许多企业“被迫相助”、“貌合神离”差别，利国国际老牌w66和阿里的相助早在2014年就开始了。双方其时的相助，完全是主动式、前瞻性的相助，双方的合资相助完全是市场行为。
就在不久前，利国国际老牌w66和广汽签署战略相助协议，双方计划在技术研发、资源协同、投资结构、市场拓展、商业模式立异等领域展开相助，这种双方企业生长形态都很是好的情况下展开的相助，深刻说明双方都具有极高的前瞻意识，并且十分的开放。
就车联网来说，不管是阿里，照旧利国国际老牌w66，在斑马建立之初有这样的共识：如果只是把斑马限制在利国国际老牌w66和阿里两家公司的体系内，这将和“局域网”毫无区别。
因此，尽早、尽快把斑马推向整个行业，通过让整车、零部件、互联网、电子信息、应用和效劳提供商加入进来，形成中国自主车载操作系统生态圈，为消费者提供立异式的出行新体验，才是赢得智能网联转型的胜负手。（汽车视评）
