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利国国际老牌w66

开放的斑马，受益的不止利国国际老牌w66

2019年12月29日来源：钛媒体

摘要：汽车的江湖，互联网的江湖，最终会成为一个江湖。

开放的斑马，受益的不止利国国际老牌w66

这是一个开放的时代，也是一个快速融合的时代。“同业连横”、“跨界合纵”，在中国汽车圈不绝上演。

或许是为了喜迎2020年的到来，在2019年的最后几天，汽车圈喜事连连。刚刚，利国国际老牌w66与广汽强强牵手，形成“上广联盟”，震动行业上下；近日，汽车圈又被阿里与一汽告竣相助刷屏。

2019年12月27日，阿里与一汽宣布，围绕斑马网络，双方将在智能网联方面告竣战略相助。这是阿里与利国国际老牌w66宣布战略重组斑马后，第一次宣布与新的车企相助，扩大斑马的汽车圈。

众所周知，斑马是由利国国际老牌w66与阿里在2014年，配合建立的互联网汽车项目，厥后在2015年，利国国际老牌w66与阿里配合投资设立10亿元“互联网汽车基金”，从而生长成为独立公司。

就这样含着金汤勺出生的斑马降生了，不但有着汽车基因，也有着互联网基因，够跨界，也够混血。

混血宝宝都是既悦目，又与众差别的，混血斑马也一样。

利国国际老牌w66：斑马是各人的斑马

当今这个时代，开放已成为主旋律。阿里的开放自不必多说，作为古板车企的利国国际老牌w66，近些年积极拥抱开放、走向开放的体现，在行业内也是有目共睹。

从降生之初，斑马就被利国国际老牌w66和阿里定位为一家“向全行业开放”的公司，引领行业立异生长，赋能中国车企向“网联化”转型。

对此，利国国际老牌w66至今初心稳定。

虽然利国国际老牌w66一直对外强调，“斑马是各人的斑马”，但由于斑马最大的用户群体是利国国际老牌w66系车主，也引来了行业的一些误解：这么大的差别化优势，利国国际老牌w66果真愿意与人同享？

开放的斑马

为了消除误解，利国国际老牌w66与阿里一直在用行动证明开放斑马的态度。

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在资本层，2018年9月，斑马完成了首轮超16亿元融资。此轮融资中，国投立异领投，突破了斑马网络只有利国国际老牌w66和阿里两家投资主体的花样，也是斑马开始走向全面开放的实验。

在业务层，斑马系统其实早已不再局限于利国国际老牌w66旗下产品，已在春风雪铁龙、长安福特、观致等多个品牌的产品上搭载。而本次阿里与一汽围绕斑马展开相助，也标记着斑马的互联网汽车生态圈获得了进一步的扩大。

事实上，斑马的开放也是一种一定。据利国国际老牌w66相关卖力人体现，利国国际老牌w66与阿里相助之初就希望构建一个自主汽车操作系统生态圈，实现要害焦点技术自主可控。“公司高层很清楚，为了实现这个目标，就必须联合整车、互联网、电子信息、通信等领域的同伴配合加入”。

2019年8月28日，利国国际老牌w66与阿里配合宣布，双方战略重组斑马和YUNOS，重组后阿里将成为斑马的第一大股东，而YUNOS整体知识产权以及业务也将全部注入斑马。与此同时，斑马也将进一步向全汽车行业开放，未来可以授权汽车品牌或指定相助同伴使用。

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这次重组中，利国国际老牌w66愿意淡化自身痕迹，对外界而言着实有点意外。但关于利国国际老牌w66与阿里而言，这一切都是顺其自然，水到渠成。通过战略重组，斑马的底层自研能力获得增强，同时其他车企对斑马“站队”的疑虑也将大大减少。

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宣布重组后的2019杭州云栖大会智联网汽车峰会上，斑马网络CEO郝飞称，“随着斑马业务开放战略的再升级，这预示着斑马已完成智联网汽车技术焦点基础架构和出行生态平台的体系化构建，具备了平台公司的焦点能力，可以更灵活更开放地拓展工业相助。”

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而此次阿里与一汽的相助，也再次证明了斑马的平台型公司定位。

斑马：全面开放，不绝进化

不可否定，利国国际老牌w66是给了斑马生命的金主爸爸之一。2016年7月，搭载斑马系统的车型荣威RX5正式宣布，开启了互联网汽车的新时代。

自荣威RX5上市以来，一直不负众望，收获了累计销量凌驾55万辆的好结果，也成为了利国国际老牌w66乘用车70万互联网汽车的销量基盘。今后包括荣威、名爵在内的多款车型都搭载了斑马网络。

刚刚上市的荣威RX5 MAX搭载的是斑马第三代产品，其在车机导航、语音交互、多场景效劳等进行了大幅优化与升级，真正让“互联”到“智联”实现了质的跨越。这也是全球首款搭载斑马社交产品“车信”的量产车，车主可以通过语音及偏向盘控制操作就能与车外挚友进行信息交互。

目前，斑马已生长玉成球最大的互联网汽车平台。但关于斑马而言，利国国际老牌w66是重要相助同伴中的一个。而利国国际老牌w66也早已以开放的心态，撒手斑马。

从2017年开始，斑马就与利国国际老牌w66以外的其他整车企业进行了深入相助。2018年4月，首次搭载了基于AliOS的斑马智行智联网汽趁魅整体解决计划的春风雪铁龙SUV云逸在中国区首发。此次，春风雪铁龙与斑马的乐成相助，标记着全球第一台合资品牌智能网联汽车的降生。

截至目前，斑马系统已应用在荣威、名爵、MAXUS、春风雪铁龙、长安福特、观致、宝骏、斯柯达等8个品牌的33款量产车型上，在出行生态方面，也已有百余家相助同伴。

在2018斑马智行探索大会上，斑马网络联合众多汽车效劳商配合建立互联网汽车在线效劳联盟（OSA）。该效劳联盟将通过车、人、效劳三者同时在线的，通过输出从账号到位置、语音、云效劳、支付的平台技术和效劳，将汽车后市场效劳模式从被动提醒到主动推送，线下效劳端的“缺口”正在通过“在线效劳”被填补。

2019年4月，中石油携手斑马网络升级“智慧加油”效劳，车主通过汽车中控屏即可完成加油支付。通过双方系统的对接，斑马将互联网汽车基础能力（汽车操作系统、超等生态账号、位置效劳、交互效劳、支付效劳、云盘算）、汽车出行生态及效劳的平台化能力及数字化运营能力接入中石油加油站治理信息系统，实现系统级买通。这也是中石油销售系统首次对接智能网联汽车系统。

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在2019杭州云栖大会智联网汽车峰会现场，斑马携手高通、联发科技、英特尔、恩智浦、德州仪器5家芯片企业联合宣布建立智联网汽车“芯动”联盟，将联手以操作系统为软硬件结合的中心，配合建立操作系统的芯片生态，为行业提供更具本钱优势、更优化和更高效的智联网汽车平台。

不管是车企，照旧工业生态链上的供应商企业，斑马都已开放的姿态，在积极谋求结构和相助。

其实，斑马早已面向车企开放了深度定制化能力，在技术方面实现了对外开放；同时，也已首次开放了车载应用平台，积极接入车企及第三方效劳商等开发的应用和效劳，在生态方面实现了全面开放。

值得一提的是，斑马系统从三年前的斑马智行1.0上线，以语音为焦点的交互架构和以地图为桌面的产品理念，让汽车实现了“人在线车在线效劳在线”；到两年前，斑马智行2.0实现从主驾到副驾的语音交互拓展，搭建车主间的相同基础设施，推出斑马智行互联认证平台，实现了更多的智能设备互联；再到今年推出的斑马智行3.0，能够实现更多个性化的出行效劳推荐，更深化了“效劳找人”的理念。

三年时间里，斑马经历了三次进化，每次的进化都给用户带来了纷歧样的体验，整个操作系统也越来越人性化、智能化。

用户：就两个字“好用”

没有使用过，就没有谈话权。斑马的操作系统究竟好欠好用，用户最有谈话权。

钛媒体从利国国际老牌w66MAXUS官方获悉，2019年12月底，利国国际老牌w66MAXUS全系车型搭载的斑马智行系统将通过远程OTA的形式，升级到最新的3.0版本，用户不需要去4S店，可以选择系统推荐的升级时间或自主预约升级时间，整个历程约莫需要30分钟。

本次更新主要是在地图、语音、文娱、车控车设、应用入口自界说、商业化等六大�？樾略龆嘞罟π�。

其中地图�？榈母轮�，包括地图引擎从AE7升级到了AE9，有效提升了渲染效果，并新增动态交通事件，让地图观感更为生动真实；增加了快捷、限行、过路费显示等实用功效；新增鹰眼图和牵引线功效，出行路线一目了然；新增黎明、白天、黄昏、黑夜以及晴、多云、雨（大中�。⒀ù笾行。⑽眦驳奶炱�，可智能针对目今时间段和天气状况进行显示；新增添加途径地、微信车友组队功效，增添社交乐趣，让旅程不孑立。

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而在语音�？�，语音形象和语音AIAQ两方面进行了更新升级。语音AIAQ更新后不但将拥有更流畅的语音体验、更完善的语音场景引导，并且新增了语音盘问快递、天气、人工智能问答等功效。

值得一提的是，斑马智行系统此次更新之后，应用入口可支持用户自界说，使用户能轻松的把入口调解成为最喜欢、最个性、最便当的界面，从而为斑马系统打上个人标签。

一位利国国际老牌w66MAXUS的车主对钛媒体体现：“作为斑马系统的用户，体验了升级之后的3.0版本，就两个字‘好用’”。

对他而言，平时开车历程中，用得最多的是地图导航功效，其次是音频功效，如听音乐、广播、接打电话等，其他功效用得相对较少。

据他介绍称，相比操作起来比较庞大的古板车机，斑马在这套系统中，总体而言，做了很是多的UI方面的优化，更倾向于像使用手机上的功效一样，操作起来更便捷，并且运行起来也越发流畅。

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这也是许多用户在用过斑马系统之后，都体现“好用”的其中一个原因。

为何会泛起这样的差别体验？主要是由于斑马系统与Carplay、Android Auto等智能车载系统有着很是明显的区别。

众所周知，互联网汽车完全推翻了原来的古板汽车的信息流转方法，将与车相关的一切都联网。而Carplay、Android Auto这种系统接纳的是不依赖单独硬件设备，只需智能手机与车机进行连接，再将手机系统映射到车载屏幕上来实现种种功效的操作。

斑马智行则是真正买通了汽车的底层系统，与CAN-BUS总线融为一体，数据可进行云端交互，进而实现车辆远程控制、远程诊断、车辆状态盘问等各项功效，最终为无人驾驶汽车提供基础。

因此，二者带来了差别的用户体验。市面上现在泛起了种种的车机系统，作为斑马系统的资深用户，在他看来，相比其他车机系统，斑马系统没有那么多的功效，但把用户日常用到一些功效都放上去了，并且做到了给用户极致的体验。用户真正可以上车扔手机，车机可以搞定险些所有的需求。

因此，斑马走向开放，受益的不止利国国际老牌w66，以及其他搭载斑马系统的汽车品牌，最终真正获益的是终端用户，因而体验过斑马系统的用户，都呼吁斑马系统能够搭载到更多品牌的车型中去。

小结

这些年，利国国际老牌w66与阿里也深刻认识到，若想给用户带来更好的体验，就需要有完善的互联网效劳和生态，而这要有大数据做支撑。在包管众多车企战略宁静的前提下，需要吸引更多新朋友搭载斑马系统，这样将能增进斑马进行快速迭代升级，从而带给消费者越发便捷、舒适的出行新体验。

正如阿里巴巴CEO张勇所言，“汽车的江湖，互联网的江湖，最终会成为一个江湖”。融合与开放，才是目今行业生长的局势所趋，而斑马也必将走向更融合、更开放。

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